Dapoi u principiu di questu annu, u prublema di u collu di buttiglia in l'industria marittima internaziunale hè stata particularmente prominente.I ghjurnali sò cumuni in incidenti di congestioni.I prezzi di spedizione sò aumentati in turnu è sò à un altu livellu.L'impattu negativu nantu à tutti i partiti hè apparsu gradualmente.
Incidenti frequenti di bloccu è ritardu
A principiu di marzu è d'aprile di questu annu, u bloccu di u Canale di Suez hà iniziatu à pensà à a catena logistica globale.Tuttavia, da tandu, incidenti di marmellate di navi di carica, detenzione in porti, è ritardi di furnimentu cuntinueghjanu à esse spessu.
Sicondu un rapportu da u Scambio Marittimu di u Sudu di California u 28 d'Aostu, un totale di 72 navi cuntainer attraccate in i porti di Los Angeles è Long Beach in un ghjornu, superendu u record precedente di 70;44 navi di cuntainer attraccate à l'ancoraggi, di quali 9 eranu in L'area di drifting hà ancu battutu u record precedente di 40 navi;un totale di 124 navi di varii tipi sò stati attraccati in u portu, è u numeru tutale di navi attraccate à l'ancora hà righjuntu un record di 71. I mutivi principali di sta congestione sò a mancanza di travagliu, disrupzioni pandemiche è una crescita di compra di vacanze.I porti di California in Los Angeles è Long Beach cuntenenu circa un terzu di l'impurtazioni americane.Sicondu i dati di u Portu di Los Angeles, u tempu mediu di attesa per queste navi hè aumentatu à 7,6 ghjorni.
U direttore esecutivu di u Southern California Ocean Exchange, Kip Ludit, hà dettu in lugliu chì u numeru normale di navi di containeru à l'ancora hè trà zero è unu.Lutit hà dettu: "Queste navi sò duie o trè volte più grande di quelle viste 10 o 15 anni fà.Piglianu più tempu per scaricate, anu ancu bisognu di più camioni, più treni è più.Più magazzini da carricà ".
Dapoi chì i Stati Uniti anu ripigliatu l'attività ecunòmica in u lugliu di l'annu passatu, l'impattu di u trasportu di u containeru aumentatu hè apparsu.Sicondu Bloomberg News, u cummerciu US-Cina hè occupatu quist'annu, è i cummercianti cumpranu in anticipu per salutà e vacanze di i Stati Uniti è a Settimana d'Oro di a Cina in uttrovi, chì hà aggravatu u trasportu occupatu.
Sicondu i dati publicati da a cumpagnia di ricerca americana Descartes Datamyne, u voluminu di spedizioni di cuntainer marittimi da l'Asia à i Stati Uniti in u lugliu hà aumentatu da 10,6% annu à 1.718.600 (calculatu in cuntenituri di 20 piedi), chì era più altu ch'è quellu. di l'annu precedente per 13 mesi consecutivi.U mese hà battutu un altu record.
Soffrendu di e piogge torrenziali causate da l'uraganu Ada, l'Autorità Portuaria di New Orleans hè stata custretta à suspende u so terminal di containeru è l'affari di trasportu di carichi in massa.I cummircianti lucali di prudutti agriculi anu cessatu di l'esportazione è chjusu almenu una pianta di triturazione di soia.
A principiu di l'estiu, a Casa Bianca hà annunziatu a creazione di una task force per l'interruzzione di a catena di fornitura per aiutà à allevà i colli di bottiglia è e limitazioni di fornitura.U 30 d'aostu, a Casa Bianca è u Dipartimentu di i Trasporti di i Stati Uniti anu numinatu John Bockarie cum'è mandatu portu speciale di u Supply Chain Interruption Task Force.Travaglierà cù u Sicritariu di u Trasportu Pete Buttigieg è u Cunsigliu Ecunomicu Naziunale per risolve l'arristatu, i ritardi di consegna è a penuria di prudutti incontrati da i cunsumatori è l'imprese americani.
In Asia, Bona Senivasan S, presidente di Gokaldas Export Company, unu di i più grandi esportatori di vestiti di l'India, hà dettu chì trè incrementi in i prezzi di i containeri è a carenza anu causatu ritardi di spedizione.Kamal Nandi, presidente di l'Associu di i Fabbricanti di l'Elettronica è di l'Apparecchi Elettrici, una urganizazione di l'industria di l'elettronica, hà dettu chì a maiò parte di i cuntenituri sò stati trasferiti à i Stati Uniti è l'Europa, è ci sò assai pochi cuntenituri indiani.I dirigenti di l'industria anu dettu chì quandu a penuria di cuntenituri righjunghji u so piccu, l'esportazioni di certi prudutti puderanu calà in Aostu.Anu dettu chì in lugliu, l'esportazioni di tè, caffè, risu, tabacco, spezie, anacardi, carne, latticini, pollame è minerale di ferru sò tutti diminuiti.
L'aumentu sustanziale di a dumanda di beni di cunsumu in Europa aggrava ancu i colli di bottiglia di spedizione.Rotterdam, u più grande portu di l'Europa, hà avutu a lotta à a congestione questu veranu.In u Regnu Unitu, una carenza di cunduttori di camion hà causatu colli di bottiglia in i porti è i centri ferroviari interni, furzendu certi magazzini à ricusà di furnisce novi cuntenituri finu à chì u backlog hè riduttu.
Inoltre, u scoppiu di l'epidemie trà i travagliadori chì caricanu è scaricanu cuntenituri hà causatu chì certi porti sò chjusi o ridotti temporaneamente.
L'indice di tariffu di trasportu resta altu
L'incidentu di u bloccu è a detenzione di u trasportu riflette a situazione chì, per via di u rimbalzu di a dumanda, di e misure di cuntrollu di l'epidemie, di a diminuzione di e funzioni portuali è di a diminuzione di l'efficienza, accumpagnata da l'aumentu di i detenzioni di navi causate da i tifoni, l'offerta è a dumanda di i navi tendenu à esse stretti.
Affettatu da questu, i tassi di quasi tutte e rotte cummerciale maiò sò sbulicati.Sicondu i dati di Xeneta, chì traccia i tassi di trasportu, u costu di spedizioni di un containeru tipicu di 40 piedi da u Far East à l'Europa di u Nordu hè cresciutu da menu di 2 000 $ à 13 607 $ US a settimana passata;u prezzu di u trasportu da u Far East à i porti di u Mediterraniu hè cresciutu da US $ 1913 à US $ 12 715.dollari americani;u costu mediu di u trasportu di cuntainer da a Cina à a costa uccidintali di i Stati Uniti aumentò da 3.350 dollari americani l'annu passatu à 7.574 dollari americani;U trasportu da l'Estremo Oriente à a costa est di l'America Sudamerica hà aumentatu da 1,794 US dollars l'annu passatu à 11,594 US dollars.
A carenza di bulk carriers secchi hè ancu tendenu à esse prolongatu.U 26 d'aostu, a tarifa di charter per u Capu di Bona Speranza per i grossi bulk carriers secchi era altu quant'è US $ 50,100, chì era 2,5 volte quella di principiu di ghjugnu.I tariffi di charter per i grandi navi in grani secchi chì trasportanu u minerale di ferru è altre navi sò aumentati rapidamente, righjunghjendu un altu in circa 11 anni.L'indice di spedizione baltica (1000 in u 1985), chì mostra in modu cumpletu u mercatu di i trasportatori di bulk secchi, era 4195 punti u 26 d'aostu, u livellu più altu da maghju 2010.
L'aumentu di i tassi di trasportu di e navi di container anu aumentatu l'ordine di navi di container.
Dati da a cumpagnia di ricerca britannica Clarkson hà dimustratu chì u numeru di ordini di custruzzione di navi cuntainer in a prima mità di questu annu era 317, u livellu più altu da a prima mità di u 2005, un aumentu di 11 volte in u stessu periodu di l'annu passatu.
A dumanda di navi cuntainer da e grande cumpagnie di trasportu glubale hè ancu assai alta.U voluminu di l'ordine in a prima mità di u 2021 hà righjuntu u sicondu livellu più altu in a storia di u voluminu di l'ordine di a mità di l'annu.
L'aumentu di l'ordine di custruzzione navale hà spintu u prezzu di i navi di containeru.In u lugliu, l'indici di i prezzi di e custruzzione di u containeru di Clarkson era 89,9 (100 in ghjennaghju 1997), un incrementu annu di 12,7 punti percentuali, righjunghjendu un altu di circa nove anni è mezzo.
Sicondu i dati di u Shanghai Shipping Exchange, a tarifa di trasportu per i cuntenituri di 20 piedi mandati da Shanghai à l'Europa à a fini di lugliu era US $ 7,395, un incrementu annu di 8,2 volte;I cuntenituri di 40 piedi mandati à a costa est di i Stati Uniti eranu US $ 10,100 ognunu, dapoi u 2009 Per a prima volta chì e statistiche sò dispunibili, a marca di US $ 10,000 hè stata superata;à a mità d'aostu, u trasportu di cuntainer à a Costa Ovest di i Stati Uniti s'arrizzò à US $ 5,744 (40 piedi), un incrementu di 43% da u principiu di l'annu.
I principali cumpagnie di spedizione di u Giappone, cum'è Nippon Yusen, anu previstu à l'iniziu di questu annu fiscale chì "i tassi di trasportu cumincianu à calà da ghjugnu à lugliu".Ma in fattu, per via di una forte dumanda di merci accumpagnata da u caosu portu, a capacità di trasportu stagnante, è i tassi di merci in salita, e cumpagnie di trasportu anu aumentatu sostanzialmente e so aspettative di prestazione per l'annu fiscali 2021 (finu à marzu 2022) è sò previsti per ottene u più altu rivenutu. in a storia.
Emergenu parechji effetti negativi
L'influenza multipartita causata da a congestione di u trasportu è l'aumentu di i tassi di trasportu apparirà gradualmente.
I ritardi in l'offerta è l'aumentu di i prezzi anu un impattu significativu in a vita di ogni ghjornu.Sicondu i rapporti, u ristorante britannicu McDonald's hà eliminatu i milkshakes è alcune bevande in bottiglia da u menu è furzatu a catena di pollastre Nandu à chjude temporaneamente 50 magazzini.
Da u puntu di vista di l'impattu nantu à i prezzi, a rivista Time crede chì, perchè più di 80% di u cummerciu di merchenzie hè trasportatu per mare, u soaring merci minaccia i prezzi di tuttu, da ghjoculi, mobili è pezzi di vittura à caffè, zuccheru è acciughe.Preoccupazioni aggravate per l'accelerazione di l'inflazione globale.
L'Associazione Toy hà dichjaratu in una dichjarazione à i media americani chì a disrupzione di a catena di furnimentu hè un avvenimentu catastròficu per ogni categuria di cunsumatori."L'imprese di ghjoculi soffrenu di un aumentu di u 300% à u 700% in i tassi di trasportu ... L'accessu à i cuntenituri è u spaziu incorrerà assai costi supplementari odiosi.À l'avvicinamentu di u festival, i rivenditori affrunteranu una carenza è i cunsumatori affruntàranu più prezzu altu ".
Per certi paesi, a logistica di trasportu povira hà un impattu negativu nantu à l'esportazioni.Vinod Kaur, direttore esecutivu di l'Associazione Indiana di Esportatori di Risu, hà dettu chì in i primi trè mesi di l'annu fiscali 2022, l'esportazioni di risu basmati sò cascate da 17%.
Per e cumpagnie di trasportu, cum'è u prezzu di l'azzaru cresce, i costi di a custruzzione navale sò ancu in crescita, chì ponu trascinà i prufitti di e cumpagnie di navigazione chì cumandanu navi à prezzu altu.
L'analisti di l'industria crede chì ci hè un risicu di una calata in u mercatu quandu i navi sò finiti è messi nantu à u mercatu da 2023 à 2024. Qualchidunu cumincianu à preoccupà chì ci sarà un surplus di i novi navi urdinati da u tempu chì sò. messa in usu in 2 à 3 anni.Nao Umemura, direttore finanziariu di a cumpagnia marittima giapponese Merchant Marine Mitsui, hà dettu: "Oggettivamente parlante, dubitu chì a futura dumanda di trasportu pò mantene".
Yomasa Goto, un ricercatore in u Centru Marittimu di u Giappone, hà analizatu, "Cumu i novi ordini cuntinueghjanu à emerge, l'imprese sò cuscenti di i risichi".In u cuntestu di l'investimentu à grande scala in una nova generazione di navi di carburante per u trasportu di gas naturale liquidu è idrogenu, a deteriorazione di e cundizioni di u mercatu è l'aumentu di i costi diventeranu risichi.
U rapportu di ricerca di l'UBS mostra chì a congestione portu hè prevista per cuntinuà finu à u 2022. I rapporti publicati da i giganti di i servizii finanziarii Citigroup è The Economist Intelligence Unit mostranu chì sti prublemi anu radiche profonde è improbabile di spariscia prestu.
Tempu di pubblicazione: 18-10-2021